MTA: бюджет Судного дня

Америка
№153 (1284)

Нью-йоркское Управление общественным транспортом (MTA) окрестило бюджет на 2021-й календарный год "бюджетом Судного дня" (Doomsday Budget). Чтобы продолжить работу в привычном режиме компании требуется примерно на 50% больше денег, чем имеется в наличии. Иными словами, MTA находится в худшем финансовом положении за всю свою 55-летнюю историю.

До недавнего времени MTA всегда легко решало свои финансовые проблемы. В критических ситуациях, когда власти Имперского штата и федеральное правительство отказывались помогать транспортной компании, профсоюз прибегал к шантажу и запугиванию. Тысячи сотрудников приостанавливали свою работу, и Большое Яблоко оказывалось в транспортном параличе. 

Последний раз подобное произошло в декабре 2005 года. Тогда трёхдневная забастовка MTA нанесла городским бизнесам убыток в размере $80 млн., но себе компания выбила из города/штата беспрецедентные бенефиты.    

Кризис MTA в 2020 году - это своего рода бумеранг, который возвращается компании за её непомерную жадность и финансовую халатность. Уже более полугода транспортный профсоюз запугивает ньюйоркцев колоссальными сокращениями и транспортными неудобствами, однако ни мэр ДеБлазио, ни губернатор Куомо, ни федеральное не собираются помогать MTA. Для этого у них нет не только  денег, но и желания.  

Вот лишь несколько проблем, которые спрогнозировало MTA в случае неполучения миллиардов долларов на её спасение. 

 

Первая - увольнение 50% сотрудников и сокращение численности автобусов/поездов ровно наполовину. 

Ещё 10 лет назад подобная угроза была бы существенной, однако сегодня к ней все отнеслись более чем равнодушно. Ньюйоркцы всё чаще работают из дому, всё чаще пользуются альтернативными видами транспорта (Uber, велосипеды, самокаты и т. п.) и значительно реже передвигаются по городу. 

Коронавирус, конечно, внёс свою лепту в снижение пассажиропотока MTA. Тем не менее, общественный транспорт сильно утратил свою актуальность. 

 

Вторая потенциальная проблема - отмена дисконтных метрокард (в первую очередь - на 7 и 30 дней) и резкое повышение разового проезда. 

В настоящее время проезд в метро/автобусе стоит $2.75 в один конец и эта сумма уже является существенной для многих горожан и туристов. Если взять классическую формулу, по которой рассчитывается проезд в общественном транспорте в большом американском городе (средняя зарплата, стоимость жилья, стоимость товаров/услуг и т. п.), то в Нью-Йорке он не должен превышать $1.50. Таким образом, ничего - за исключением ещё большего презрения к MTA - повышение проезда не вызовет. Пассажиров в подземке станет ещё меньше. 

Проведенный в 2018 году опрос в социальных сетях показал, что одним из критериев поиска квартиры в Большом Яблоке является нежелание жителей пользоваться общественным транспортом. Иными словами, люди готовы платить за квартиру рядом с местом работы на $100 - $200 в месяц больше, лишь бы не тратить аналогичную сумму на автобусы и поезда. 

 

Третья "пугалка" MTA - крах доходов малого бизнеса. 

Логика транспортного профсоюза следующая: чем меньше людей будет выходить на остановках - тем ниже будут доходы бизнесов в округе. Именно своей заботой о бизнесах MTA несколько лет назад объясняла дороговизну строительства ветки метро по Второй авеню в Манхэттене. 

Развитие системы доставки товаров на дом сделало многие остановки MTA ненужными. Четверть века назад десятки тысяч пассажиров выходили на 34th Street-Penn Station, чтобы сделать шопинг в легендарном Macy's. Сегодня старейший шопинг-молл находится на грани банкротства. Ни один продвинутый человек не поедет в Macy's (тем более - на метро, за $5.50 в оба конца) за покупками.  Доставка товаров на дом – проще, дешевле и удобнее.  

 

Четвёртая проблема, которую пророчит MTA - приостановка работы общественного транспорта в ночное время и большие интервалы (15-20 минут) между автобусами и поездами. 

Если это произойдёт, хай-тековые сервисы вроде Uber Pool станут ещё популярнее. Данная опция, напомним, помогает снизить стоимость проезда на частном автомобиле, если пассажир немного прогуляется (чтобы водитель не заворачивал и не стоял на светофорах, теряя время), а также согласится разделить машину с другими пассажирами. 

MTA по-прежнему считает себя монополистом, которому нет конкурентов. Отсюда - многочисленные угрозы в адрес пассажиров и властей. Транспортники не понимают главного: чем хуже они будут работать, тем меньше у них будет клиентов. Это закон рынка, который, наконец-то, начинает работать и в Большом Яблоке. 

 

Пятая угроза от MTA - подорожание проезда по мостам, туннелям, платным дорогам в Нью-Йорке и его пригородах. 

Компания готова обобрать простых автомобилистов, но не изменить свою политику финансовой халатности. Проблема в том, что транспортная инфраструктура уже обходится водителям очень дорого. Тому же мосту Verrazzano-Narrows Bridge (соединяет Бруклин со Стейтен-Айлендом) со стоимостью проезда $19.00 эксперты пророчат резкое падение популярности. Одна из причин - развитие интернета 5G, который окончательно сделает личное присутствие человека в разных местах необязательным. 

MTA в его нынешнем виде - чрезмерно дорогая структура, которая должна модернизироваться в соответствии с духом времени. Компания ещё сохраняет влияние на мэра ДеБлазио и большинство членов Горсовета, однако политики посерьёзнее хотят перемен, которые выразятся в беспрецедентном сокращении бюджета, увольнении бесполезных сотрудников и тщательном аудите финансовой деятельности компании. Этого же хотят миллионы жителей Большого Яблока, уставшие от того, как на протяжении десятилетий MTA "выстраивает рай" для своих работников (огромные зарплаты, бенефиты, сверхурочные и т. п.) и пренебрегает интересами клиентов/пассажиров.

Начало конца MTA намечено на первый квартал 2021 года. Скорее всего, в третьем пакете федеральной помощи бизнесам/гражданам Нью-йоркское Управление общественным транспортом даже не будет упомянуто...

Евгений Новицкий 

Ссылка по теме:

Прощай, дизельный автобус!

Сможет ли Нью-Йорк перейти на электрические автобусы