Астронавтам «Колумбии» не сказали о грозящей им гибели

02 Февраль 2013 10:23

 

Сотрудники Центра контроля полетов знали, что экипажу шаттла «Колумбия», развалившегося и сгоревшего над Техасом 10 лет тому назад,  грозит гибель при попытке входа в атмосферу, но предпочли держать астронавтов в неведении.
В канун десятой годовщины крушения «Колумбии», Уэйн Хэйл (Wayne Hale), один из сотрудников NASA, контролировавших полет рокового шаттла, опубликовал на своем блоге заметку о том, что он и его коллеги приняли осознанное решение скрыть от семерых членов экипажа информацию о том, что тепловая «броня» шаттла была повреждена. Мотив:  дать экипажу возможность сконцентрироваться на спуске с орбиты, а не ждать гибели каждую секунду.
Во время запуска «Колумбии», термозащитная оболочка шаттла была повреждена куском теплоизоляции бака ракеты-носителя. Сотрудники Центра им. Кеннеди знали, что экипаж «Колумбии» уже не в состоянии что-либо предпринять, и что попытка войти в атмосферу с большой долей вероятности закончится катастрофой. Но ответственные лица решили промолчать, поскольку «сами астронавты наверняка предпочли бы не знать о грозящей им гибели», а также потому что «перед ними (экипажем) был выбор – или оставаться на орбите, пока не закончится кислород, или пытаться спуститься».

Оставьте комментарий по теме

Ваше имя: Комментарий: *

By submitting this comment, you agree to the following terms

Комментарии

спасибо!!!

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Колись Сергей - чем астронавты на шаттлах страдают (помимо мутирования :D 'bone dissolution'),какой код master override к старым спутникам-шпионам,какая точная грузоподьемность современной ракеты-носителя,ну?!

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
И таки да, после полета т.н."подремонтирования Хаббла",последняя их миссия (какая кстати? только ненадо "экспериментов микрогравитации") храниться под грифом "секретно" в ведении департамента обороны(бессрочно),а инфо списанных ученых - сомнительно!

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Я все-же думаю что все эти "признания" о крушении шаттла - надуманная деза или вообще утка.Ведь тогдашняя версия вроде-как тоже была весьма реалистична,не находите?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
PS:под "протяжкой горения" я имел в виду тот пролетаемый участок пути,где и идет макс.нагрузка на термозащиту.По поводу тумблеров - ну,не совсем подколол,но есть децл.Ну а насчет Star Wars и пр.Вы что,не видите шутку?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Ладно,сдаюсь! Похоже вы космонавт-рецидивист. (или неплохо с википедии копипастите)

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Какой-то словесный понос, честное слово... "протяжка "горения" - что это такое??? :)) Под летающей лабораторией имелся ввиду комплекс визуального и радиолокационного слежения Boeing EC-135N, созданный на основе военно-транспортного самолёта Boeing C-135 Stratolifter. Эта летающая лаборатория позволяет следить за запуском далеко от места старта - т. к. траектория с мыса Канаверал уходит в юго-восточном направлении. Активный участок выведения расположен над водами Атлантического океана. Следят как с кораблей, так и с летающих лабораторий. Никакой научной фантастики, и уж тем более Star Wars... сразу виден дилетан, пытающийся писать ахинею. На старте плотность воздушного потока хоть и велика, но плотные слои атмосферы на выведении проходятся на сверхзвуковых скоростях, нагрев минимальный. Основной разгон происходит в разрежённых слоях атмосферы, а далее в околоземном космическом пространстве. Повреждение теплозащиты на этом участке не вызовет повреждения силовой конструкции корабля. Другая ситуация - спуск с орбиты. Корабль входит в верхние слои атмосферы на высоких гиперзвуковых скоростях, из-за трения о воздух действительно происходит сильный разогрев лобовых поверхностей, максимально соприкасающихся с гиперзвуковым потоком. Как раз на кромки крыльев и воздействует максимальная нагрузка, как и на носовую часть корабля. Именно они покрыты RCC - т. н. "усиленным карбо-карбоновым" покрытием. Это покрытие хорошо держит тепловую нагрузку, но очень склонно к ударам - крошится под воздействием ударных нагрузок. Всего было изготовлено 6 летающих кораблей серии Space Shuttle: 1. Enterprise (OV-101, 1976, предназначен для атмосферных испытаний, в космос не летал - стоит сейчас на авианосце Intrepid, на West Side); 2. Columbia (OV-102, 1979, летал в космос 1981 - 2003); 3. Challenger (OV-099, 1981, летал в космос 1983 - 1986. Погиб в 1986 году из-за прогара ТТУ); 4. Discovery (1983, летал 1984 - 2011); 5. Atlantis (1984, летал 1985 - 2011); 6. Endeavour (1990, создан взамен погибшего "Шаттла" Challenger, летал 1992 - 2011). P. S.: 1. Насчёт подкола о количестве тумблеров - корабли постоянно проходили модернизацию. Количество тумблеров сокращалось. Не то, что от модернизации к модернизации - а от полёта к полёту. Так, если на "Колумбии" в 1981 году стояли стрелочные и ленточные указатели на всех основных панелях, то к началу 2000-х годов они были полностью заменены на панели с ЖК-мониторами. На последних "Шаттлах" вовсе всё заменили на т. н. Glass Cockpit. 2. С "Шаттлом" хорошо знаком по роду своей деятельности, так что был внутри далеко не с экскурсионными целями... :)))))

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
И почему-то эти 'летающие лаборатории' напоминают те самые "летающие гильотины"? Или Imperial Probes?(не,это уже Star Wars)

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
При пробое на старте в состоянии асценд(как и десценд) шаттл проходит протяжку "горения" от трения из-за скорости.Он бы и не улетел никуда с поврежденной обшивкой (тем более если он не из алюминия,как я с сарказмом и писал). PS:Still scored!

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Ну в шаттле-же то вы были на экскурсии?! Ну?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Ну и на засыпку вопрос - в этой серии шаттлов сколько в основном отсеке тумблеров (вкл/выкл) имееться?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Согласен,не погуглил "Коламбии"(тип шаттла,во множественном числе серии).Просто удивился,что поцарапали термозащиту(-краску?) и не сказали чтобы астронавты не психовали.А вот про космические орбитальные лаборатории можно подробнее? (у вас сколько есть?)

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Так смешно читать комментарии дилетанта... :)) "Колумбия" - в единственном числе. Это многоразовый космический корабль. Погиб после 28-ого возвращения из космоса. Летал с 1981 по 2003 год, соответственно. Астронавты по приборам не могут определить состояние теплозащиты. А Хьюстон узнал о состоянии теплозащиты не от экстрасенсов, а с помощью анализа видеосъёмки запуска корабля. Каждый запуск сопровождается многоракурсовой видеосъёмкой с различных позиций на земле, стартового комплекса и с летающих лабораторий. Почитайте в интернете хотя-бы, не позорьтесь. После возникновения сомнения у специалистов NASA, они обратились за помощью к военным. А те в свою очередь использовали средства слежения, чтобы проанализировать состояние теплозащитного покрытия корабля, когда он уже был на орбите. Астронавты ничего не могли сделать, т. к. в этом полёте не предусматривались выходы в открытый космос, т. к. полёт был исследовательским, с модулем Spacehab. У них даже не было скафандров для EVA.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Думаю,что сие о Колумбии - утка.Астронавты должны были по приборам иметь представление о состоянии корпуса (а иначе откуда Хьюстон узнал? от экстрасенсов?) и знали на что идут. PS:Nice try.But not nice enough.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
А раньше "Колумбии" разве без аварийных отсеков и без корпуса удвоенной прочности делали? И алюминиевые наверное?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *